以前在传统主机厂负责传统皮带轮压缩机，由发动机驱动，由于对油耗影响不那么明显COP一直没有受到特别的重视，主要只关注压缩机制冷能力。后来进入电动汽车行业，由于电动汽车续航里程焦虑的驱动，开始慢慢关注起电动压缩机COP。直到后面做电动车热泵系统，以及随着对热泵系统、对压缩机越来越深入的挖掘，开始更加关注起压缩机COP，并开始探究起压缩机的容积效率和等熵效率。 容积效率和等熵效率定义： 容积效率 关于压缩机容积效
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这是一篇多年前为申请职称准备但未能发表的论文，主要原因是由于当时试验数据不足，论文的主体逻辑还不够完整，细心的读者一定能发现逻辑漏洞，但现在已经无法再补充相关类容，贴出来仅作记录。 【摘要】针对旋转斜盘式汽车空调压缩机咬死失效问题，通过调整滑履斜盘的间隙，延长压缩机使用寿命。基于大量的试验数据对比，使用PTFE的涂层，并在平衡压缩机噪音水平及寿命的前提下尽可能增加斜盘滑履间隙以保证使用寿命。 【关键词
这是一篇十年前的本科毕业论文压缩稿，前两天翻资料翻出来的，直接贴上。一晃十一年过去了，忽然发现毕业设计和工作内容产生了强耦合，也是很有意思。 摘 要：本文根据要求的排气量对涡旋压缩机的动静涡旋盘型线参数进行了计算，得到了涡旋节距Pt=22mm、涡旋齿厚t=3mm、涡圈高度h=37.58mm、基圆半径Rb=3.5mm；根据双圆弧修正理论对涡旋型线进行了修正以改善其性能；针对无油涡旋压缩机的密封形式、润滑方式及自润滑材料的选取进行了讨论
压缩机设计作为一项专业、复杂的工作，核心部分主要需要依托供应商开发，整车厂对整机性能、可靠性做好把握，同时按照整车需求，对压缩机设计及整车标定等提出相应要求，具体一些关注项如下： 压缩机单体制冷性能、振动噪声特性、可靠性 离合器电路设计、功率消耗、允许电压 扭矩消耗 材料选用 整机防腐蚀特性 压缩机工作温度区间 密封、泄漏特性 压缩机摆放位置 压缩机整车安装模态 外形尺寸、安装尺寸、皮带偏角、周边间隙 密封、
上篇说到汽车空调开启过程中的短时噪音，汽车空调噪音抱怨的噪声中也有很大一部分是另一类持续存在的噪声，只要开压缩机，一定工况下就会持续存在，直到改变工况比如转速上升、吹风模式调整等声音才会消失。具体来说，碰到的有如下一些情况: 共振噪声 共振噪声主要因为某些结构固有频率与运动部件的工作频率接近甚至重合，产生共振现象，最终表现为噪音抱怨，主要发生在怠速或其他特定转速。碰到过的问题包括空调管路共振、水泵
在售后回收的问题压缩机当中，经常会碰到压缩机内部少油甚至无油的情况，这些压缩机可能是因为噪音问题退回，也有的是直接咬死，无论何种，对于用户来说都是不可接受的缺陷，需要向厂商索赔，如何减少这样的问题降低企业成本需要工程人员在设计上作一定的考虑。 对于这类的问题零件，通常简单的分析反馈得出的结论是压缩机缺油，那么这样的问题确实是因为设计过程中加油量少的原因吗？本文将从正向开发的角度解释汽车空调压缩机
Frequently complained auto air conditioning compressor issues are compressor not work or noise. Customers’ description are always not so clearly. We need to dignose where is the root cause for customer complains. How to troubleshot compressor issues quickly?
汽车空调压缩机常见问题主要是压缩机不工作和噪音，车主抱怨通常缺乏精确描述，故需要对抱怨案例进行初步排查确认问题根源。如何快速判断是空调压缩机出了问题？简单判断方法如下： 压缩机不工作 汽车空调压缩机不工作原因有压缩机抱死(咬死)、保险丝熔断、电路故障、制冷剂泄漏、 电池电量过低、控制保护等，客户通常抱怨空调不制冷，出热风，前仓冒烟，有烧焦味，发动机熄火等。 压缩机抱死可以造成开空调后前仓冒烟、出现烧焦
无油润滑涡旋压缩机结合了无油润滑压缩机与涡旋压缩机两者的优点。无油涡旋压缩机不仅在结构、工作效率、可靠性、震动等方面有着不可替代的优势，同时具备以下几大优点：
泄漏问题仍然是阻碍涡旋压缩机等涡旋机械发展的主要障碍之一。涡旋压缩机中主要有内、外泄漏两种形式。外泄漏影响排气量，降低了容积效率以及整机效率。涡旋压缩机的结构决定了其特殊的泄漏通道，为了开发安全高效的涡旋压缩机，需要从涡旋压缩机的结构特点出发，分析端面、结合面、间隙、径向和切向的泄漏特点，并相应的确定密封方法和结构形式，妥善解决泄漏问题。