在售后回收的问题压缩机当中，经常会碰到压缩机内部少油甚至无油的情况，这些压缩机可能是因为噪音问题退回，也有的是直接咬死，无论何种，对于用户来说都是不可接受的缺陷，需要向厂商索赔，如何减少这样的问题降低企业成本需要工程人员在设计上作一定的考虑。
对于这类的问题零件，通常简单的分析反馈得出的结论是压缩机缺油，那么这样的问题确实是因为设计过程中加油量少的原因吗？本文将从正向开发的角度解释汽车空调压缩机润滑油的加注量是如何确定的。
经验设定
大部分的压缩机设计都会有相关的经验值或参考值可借鉴，压缩机油量也有相关经验值可以参考。这些经验通常会根据压缩机排量、类型、有无油分离结构、空调系统匹配等方面进行设定。
举例来说，对于没有油分离功能的定排量斜盘活塞式压缩机，在未知匹配系统的前提下，其加油量初始设定可能为排量乘以0.8，而这个0.8的系数则是根据以往经验总结的一个数据。
有了初始的设定值之后，再结合其他方面的验证，最终确定压缩机加油量。
油循环及油残留试验
压缩机油是为了润滑压缩机，一定范围内来说，油越多润滑的效果更好。对于空调系统来说，压缩机油与制冷剂互溶，一方面在压缩机有效容积内有油会减少有效的制冷剂量，另一方面压缩机油会随制冷剂进入空调系统其他部件，油会降低系统的换热效率，所以从制冷性能方面考虑又是油越少越好。另外，从企业成本方面考虑，减少用油也能降低成本。因此压缩机油量设定是一个平衡的结果，这个平衡则通过空调系统油循环试验及油残留试验来判断。
油循环试验，即判断整个空调系统内参与系统循环的压缩机油与制冷剂比例，对于一个特定的空调系统，这个比例越低通常空调系统制冷效率越高。对于汽车空调系统来说，需要综合考虑怠速、常用工况、恶劣工况等特定工况下的油循环率，在特定的发动机转速、环境温度、空调设定、车速等等条件下得出油循环的数据，判断油循环率是否足够低。https://www.zhangpeng.info
油残留试验和油循环试验是同步执行的，主要用来判断空调系统运行起来后压缩机内部油量是否能满足润滑需求。空调系统在特定工况下运行之后，一部分压缩机油进入系统，残留在压缩内部的油量必须保证压缩机仍能得到充分润滑。具体的要求值则根据具体零件结构确定。
油迁移试验
空调系统在不运行的时候，由于外界环境温度变化、冷凝器蒸发器区域温度差异、重力因素等，压缩机油会在系统内部迁移。
比如冬天用车后，空调系统并为运行，但前仓温度因发动机长时间运行而比较高，冷凝器温度高，但车内温度会比较低，蒸发器温度低，制冷剂会在温差的影响下流动，压缩机油随之流动。
这一部分因素对油的分布情况影响虽不是特别明显，但同样是需要在系统设计的时候作相应确认的。由于这类因素的影响缓慢，故需要合理的设计试验条件，相应延长试验的时间确保验证充分。
其他注意事项：
油分布
油分布指压缩机油在空调系统零部件中的分布情况，冷凝器、蒸发器、管路内壁都能存留一定的压缩机油，如果某个零件设计不合理或出现问题，可能导致油的大量积累，无法正常回到压缩机内。
油品兼容性
压缩机油与制冷剂互溶并在系统内循环，与任何材料发生兼容性问题都可能导致润滑失效，在选择油品时需要充分评估，确保压缩机油与系统材料不会发生化学反应、浸润、变性等风险。